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坠入一个红树林沼泽的肯尼亚航空

一架全新的7387客机在猛烈的暴雨中飞起。接着无缘无故地在西非坠毁。调查员在坠机现场寻找线索。调查员检查飞行数据时,他们发现驾驶舱内飞行员争夺飞机的控制权。

在喀麦隆杜阿拉因恶劣的天气,肯尼亚航空507班机晚点了近一个小时后,准备起飞,机上坐着108名旅客准备飞往肯尼亚内罗华,今晚的航班有费朗·西斯旺威亚担任机长。他经验丰富,有超过8千小时的飞行经验。安德鲁·基鲁担任副驾驶,这位年轻的飞行员一年前才加入肯尼亚航空。

快到凌晨12点,机组滑行前往跑道,机长旺威亚再次检查风暴的位置,并且跟塔台确认绕过风暴中心的飞行路径。起飞后这架737开始右转避开风暴,不一会,(主啊,注意倾斜角度 注意倾斜角度)机长突然注意到这架737突然大角度向右倾斜。(往左-注意倾斜角度)机长拼命改平飞机,(注意倾斜角度 注意倾斜角度)但是飞机右倾的情况越来越严重。(注意倾斜角度 注意倾斜角度)尽管飞行员怎么么努力,飞机仍在翻滚。(注意倾斜角度 我们要坠机了,对 我们要坠机了,往左 左- 注意倾斜角度 拉起飞机)(往左打啊-注意地形障碍 注意地形障碍)(注意倾斜角度 拉起飞机)(注意倾斜角度 拉起来 拉起来)(拉起飞机)

5个小时后,肯尼亚航空507号班机应该在45分钟前降落内罗华,但飞机仍未到达,没人知道飞机去了哪里。

2天后,搜救队终于在杜阿拉机场东南3.5英里(5.6公里)外,找到肯尼亚航空507号班机的残骸。这架737坠入一个红树林沼泽,没有找到生还者。

不久,搜索人员便在事故现场找到了这架737的飞行记录仪,以此同时,调查员根据事故现场残骸的散布情况推测出飞机是以机头向下的姿态高速俯冲撞地坠毁的。那是飞机失控了吗?

调查员一边等待飞行数据,另一边也询问当晚值班的空管员来了解情况,空管称,机组因暴雨云天气而推迟了起飞,天气稍作好转后他们便打算往右绕过暴风雨。那会不会机组误判了暴雨的大小以及强度而导致空难的呢?

调查员想知道当晚的风力和降雨量是否能导致737坠毁的程度,他们询问了那天晚上其他在杜阿拉机场起飞的飞行员起飞后遇到的风暴到底有多强。

调查员和一位在507号班机后起飞的飞行员谈话,了解到他们起飞后也和507号班机做了一样的事情,起飞后向右,转绕开恶劣的天气。

因此,调查员认为飞行员可以绕开航路上的风暴。排除天气原因之后,一时半会调查员也找不到问题所在,于是他们开始刨根问底检查这架全新737是否存在机械故障。

调查员从加拿大的技术员提取出来的飞行记录仪数据中查找任何有关飞机系统故障的迹象,随着调查员继续研究数据他们发现起飞后一分多钟,机上就响起了倾斜角度警报。这是调查员解开507号班机空难真相的第一条实际线索。侧倾角超过35度已经视为极端情况,一旦到达那个角度,就会触发警报提醒飞行员有危险。但当查员审视飞行员起飞后的操作,有了重大发现。从这个资料看出,飞机离地那一刻开始轻微向右翻滚,飞行员一直向左试图修正飞机。但飞机为什么会缓慢往右翻滚,翻看记录后调查员发现在这架飞机上,左侧襟翼比右侧襟翼产生的升力要多一些从而造成飞机有轻微右倾斜的现象。

这个发现解释了机长为何在起飞后一直向左转控制杆。但是无法解释飞行数据中更令人困惑的部分,根据飞行数据显示(机长的控制杆操纵似乎停下来了,他好像就这样放手不管了。。。到30度还是没反应)飞机倾斜接近35度,两位飞行员都没有采取措施来阻止越来越危险的翻滚。直到侧倾角度警报响起,然后他们将操纵杆往右 往左 再往右 再往左做出让人难以理解的奇怪操作。侧倾角警报响起后16秒,飞机继续大角度翻滚,直到坠毁机组都没有成功改出。

这一分半钟的飞行数据,呈现出一幅令人匪夷所思的场面(谁会这样飞啊),而这个疑惑似乎要从驾驶舱录音仪上寻找答案。

空难发生五个星期后,他们终于找到驾驶舱录音仪。调查员希望录音能解释飞行员为何让飞机大角度往右翻滚。他们希望录音也能解释飞机为何螺旋坠入沼泽。(选择航向,他从这开始停止操纵,已选择 确认 自动油门N1方式-好,接通命令模式,他要求接通自动驾驶)要求接通自动驾驶后,机长旺威亚松开控制杆,相信自动驾驶在控制飞机,但是有个问题,(自动驾驶根本没有接通)飞机完全在无人控制的状态,这项发现改变了扭转了整个调查的方向。

为什么自动驾驶没有接通。(机长要求接通自动驾驶,可是副驾驶没有反应)调查员认为副驾驶一心想着输入绕开风暴路线,所以没有接通自动驾驶。与此同时,机长以为自动驾驶已经接通,并执行预设的右转。侧倾角度警报响起之后,飞行员才注意到有问题。

要从35度的侧倾中改出程序并不复杂,侧倾角警告的目的就是为了给飞行员足够时间反应。不知道为什么,机组并没有做到。

调查组深入研究机组的背景发现机长的训练纪录有严重的缺点,他对系统的和程序的认识不足,驾驶舱扫视能力低于标准,同样副驾驶的报告也好不到哪去,飞行时间只有800多小时,而且在他的训练过程中,收到一些反馈,比如说在自动驾驶接通后没有作出监察和喊话之类的情况。

难道机组缺乏经验,就害死了机上108人?调查员要找出肯尼亚航空507号班机是否因为飞行员犯错坠毁。调查员查看飞行数据发现,在侧倾角警告响起的时候,飞机已经开始右转,机长的第一反应居然是把控制杆往右转,这只会让情况更加雪上加霜,继而机组更是手忙脚乱往左往右打控制杆,在倾斜角接近50度的时候,机长终于意识到自动驾驶没有接通时,他才伸手接通了。但自动驾驶没有立刻将飞机改平。于是机长左右转动控制杆,这个动作却干扰了自动驾驶。( 往左 左 往左打啊,所有他们两个一个向左转一个向右转,他们在互相抵抗啊)(向左 左,往左打啊)(这个改出很简单啊)

调查员用波音模拟机,重建飞行员的操纵,飞行员在向左右摆弄控制杆后,自动驾驶就会断开续而倾斜角就会越来越大,模拟机结果显示,如果机长给自动驾驶对多一点时间控制,这架737会回到相对安全的倾斜角度。但是他的错误操作让这个功能失效了。

调查员想不明白,为什么经验丰富的机长连这么简单的该处都做不好。会不会忽略了某些导致机组混乱的因素,从挡风玻璃看出去完全一片漆黑,抬头往挡风玻璃看,完全找不到能够立刻辨认飞机位置的地面参照物,所以调查员进一步研究空间迷向的可能性,空间迷向是指辨认上下左右位置的时候有困难,这种情况会影响判断力以及导致反应速度减慢。

调查员认为机组搭配不佳,引发一系列事件,导致空难。每一起空难事故背后绝不会是单一的,而是一连串的事件引发的,飞行员表现低下,以及空间迷向,成为造成空难的致命组合。不过到最后,调查员相信一个重大失误,触发了整个悲剧。机组没有检查自动驾驶是否已接通,最终造成了114人遇难。

507号班机空难过后,喀麦隆调查委员会提出一系列建议,包括定期更新关于驾驶舱程序以及机组责任的安全手册。以及改进飞行员颠簸改出的训练。

到最后,整个事件是由训练以及机组方面环环相扣造成了当晚的空难